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　　作为飞行器的核心动力角色，发动机在低空经济发展中的重要性正在显露，价格昂贵、技术门槛高、维修不便捷等实际问题也成为发动机企㊣业需要解决的难题

　　发动机的适航取证有着极高的专业要求，项目多、周期长、不确定性高，但适航是低空的基础，没有适航认证，所有低空场景将始终停留在科幻小说的想象之中。

　　2020年，鸿鹏航空正✅式成㊣立，经过深入的市场考察和思考，公司决定优先开展物流无人机领域的发动㊣机研制，并很快推出了D系列重油活塞发动机、G系列汽油活塞发动机、TP系列涡桨发动机和E系列混动增程动力系统。

　　“对于发㊣动机企业而言，适航与低成本是我们要解决的问题。”鸿鹏航空董事兼总工程师王进表示，“同时，物流是价格敏感型行业，对于发动机，其刚需还有安全和耐用。”

　　2024年初，鸿鹏推出D160重油活塞发动机，这是目前国内唯一获得EASA适航认证的发动机产品，彼时，鸿鹏已在筹建符合适航标准的发动机生产基地，实现D㊣160的国产化和批量化生产。

　　2024年4月，鸿鹏航空携手珠海大横琴集团、意大利迪塞尔公司于德国慕尼黑签约，以产业落地航空发动机智造基地的模式推进新一轮股权投资。半年后，工厂竣工，这一协议也有了第一个里程碑。

　　鸿鹏航空精益生产资深顾问孙红卫介绍，工厂完整引✅入了EASA适航标准组装线布局，从生产区、维修区到库房、配电等区域均按标准设计建造，所有工作人员也都具备相㊣应资质，“通过EASA标准组装线布局，可以实现全流程的精益管理，让生产过程标准化、可追溯。其最大意义是提高产品一致性，确保产品的高质量和可靠性。”

　　鸿㊣鹏D160重油活塞发动机油耗少、寿命长、安全性高，基于EASA标准组装线生产后，下线即可装机，极大缩✅短国内适航认证的时间成本。王进透露，目前，D160的国产化量产已经启动，公司将快✅速推进中国民航局适航认证（CAAC）工作，并逐步实现部分易损件、常用件的国产化和批量化，最终大幅降低产品价格。

　　据了解，鸿鹏航空已与壹通公司深度合作超过一年，为TP500货运无人机提供发动机的组装、测试工作，TP500最终选定的发动机正是D160。

　　除了“适航”与“低成本”，鸿鹏关注到，发动机的日常运营与维修也是客户关心的问题，“它直接关系到使用感受，也关系到发动机的实际使用成本。”

　　王进介绍，珠海生产基地创造了民营发动机企业的两个国内第一：第一个完整引入欧洲航空安㊣全局适航标准（EASA）发动机组装线设计㊣建造；第一个完整涵盖从研发试制、生产组装到全球MRO服务体系三大版块。

　　“MRO包含了维护、维修和运行三个层面，有了MRO版块，对鸿鹏来说意味着能提供发动机从生产试制到维修保养的服务，对客户来说，意味着自己买的发动机有人管、有人修，有人来保障日常使用。”

　　据悉，鸿鹏航空将为客户的机务、飞控人员进行发动机相关技术培训，并为合格者提供资质证明，确保发动机的日常使用，同时，鸿鹏航空组建有专业团队，为全球用户提供24小时本地化语言响应体系，免除客户的后顾之忧。

　　“通过日常保养、部件更换，一台老爷车可以正常使用很多年，同理，完善的保养维护可以让发动机工作更长时间，不仅安全，还能进一步降低发动机成本汽修管理系统免费版。”

　　从下线即可装机的适航产品，到中国高端制造产业链赋予的低成本优势，再到24小时响应的MRO服务，尽管低空经济的众多目光依然聚焦在整机版块，但深入产业链就会发现，鸿鹏航空正在成为国内首个一站式适航低成本发动机的服务商。

　　王进总结说，这是鸿鹏未来实现产品、技术双出海必须打好的基础，更是时代和市场对发动机企业提出的要求。

　　成立至今，鸿鹏航空已走过四年，从“引进消化-正向研发-国产化”路径到“适航低成本”战略，珠海基地浓缩了鸿鹏航空4年的思考，也展现了品牌敢创新、敢探索的进取精神。

　　今年9月12日，鸿鹏E300混动增程发动机完成联调联试，这是鸿鹏历时4年技术创新✅的实际成果，据悉，该产品得到了发动机控制系统专家宋志平教授与航空推进理论与工程专家李应红院士的深度参与，该产品基于鸿鹏先进的航空稀土永磁发电机为核心发电单元，在电机直连、电调电控及电磁屏蔽等多技术领域实现了原创性突破，也是目前国内首台由民营✅企业自主研发、技术创新并研制成功的突破型动力系统。

　　“我们看好分布式电力驱动的未来，尤其在物㊣流领域，混动增程方案具备更丰富的应用场景，更能满足飞行器的实际动力需求。”王进说道，“当然，在此基础上满足适航低成本、满足客户的实际使用需求，将是鸿㊣鹏贯彻到底的核心策略，这不仅是我们助推行业发展的决心，也是行业、产业、企业实现共赢的长久路㊣径。”